Tinbot, la marca eléctrica de motos aterriza en España

Tinbot, la marca eléctrica de motos aterriza en España

Por unos 5.500 euros tienes una moto de 125 cc eléctrica con 130 km de autonomía


Tiempo de lectura: 3 min.
Hace un par de años os hablamos por primera vez de la marca Tinbot, una nueva marca “alemana” de motos eléctricas económicas y que ofrecía en su catálogo un scooter pero también un modelo equivalente a una 125 cc y con enfoque enduro/supermotard. Ahora Tinbot desembarca en España para ofrecer sus cuatro primeros modelos. En realidad es la Tinbot Esum de la que os hablamos, tanto en versión enduro como supermotard, y englobada dentro del segmento equivalente al ciclomotor con licencia AM (49 e) como el permiso A1/B+3 (125 e). Aunque para nuestro mercado, adoptan las denominaciones ES1 y ES1 PRO con su variante más urbana y asfáltica ES1-S, o la más aventurera y off-road de la ES1-X.

Antes hemos dicho lo de marca “alemana” porque, aunque su sede esté en el país europeo (concretamente en Eschborn), los modelos son ensamblados en China. Ya sabemos que es la práctica común hoy en día. Para ello han recurrido a Jiangsu Keyroad Transportation Technology Co., Ltd. En otros mercados (por ejemplo el americano) esta moto también se vende bajo la marca Kollter, aunque manteniendo prácticamente todas las características inalteradas.

Las cuatro versiones de esta eléctrica ya están disponibles a través de la web o de la red de distribución de la empresa onubense Zitmuv, importadora para España y Portugal de otras populares marcas eléctricas como Zitmuv o Sunra, que cuenta con 250 puntos de venta en el territorio nacional.

es1 x pro negro 2

Tanto la versión 125 e como la 49 e comparten todas las características concernientes a la parte ciclo, y únicamente se diferencia en su motor y capacidad de las baterías. Así encontramos unas motos con un peso muy reducido (109 kg incluyendo la batería). Montan una horquilla invertida de 37 mm asistido por un amortiguador trasero regulable. En el apartado de frenos encontramos un disco delantero de 240 mm y otro trasero de 210 mm. Elementos como la iluminación LED o la pantalla LCD con información como kilómetros recorridos, velocímetro, hora, nivel de batería, etc, además de alarma también es común.

Obviamente, ya que hablamos de una versión de enduro y otra supermotard, las llantas y sus neumáticos son diferentes. Así la Tinbot ES1-S equipa neumáticos de carretera de 17 pulgadas en ambos trenes con llantas de palos. Por su parte, la ES1-X opta por neumáticos de tacos montados sobre llantas de 21” delante y 18” detrás.

Motor y batería de las Tinbot ES1-S y ES1-X

es1 s negro 4

Las Tinbot ES1-S PRO y ES1-X PRO están englobadas dentro de la categoría 125 e equivalente a una 125 cc, por lo que se pueden llevar tanto con el permiso A1 como con el B+3 (3 años de antigüedad). Cuenta con un motor eléctrico de 10 kW ubicado en el centro de la moto, y que es capaz de entregar hasta 11 kW (el máximo permitido, 15 CV). Puede alcanzar los 96 km/h y su autonomía es de 130 km en modo ECO, o aproximadamente 90 km en uso por carretera. Todo ello gracias al suministro eléctrico de dos baterías extraíbles de Litio 72V/63Ah. Su recarga, a través de en un enchufe convencional, se consigue en unas 5 horas aproximadamente.

Por su parte las versiones Tinbot ES1-S y ES1-X equivalen a un ciclomotor de 49 cc (49 e), y pueden ser llevadas con el AM. El motor en este caso es de 3,8 kW, con una velocidad máxima limitada según normativa de 45 km/h. La autonomía es de 70 km gracias a una batería de 72V26Ah, pero se puede solicitar una segunda batería para duplicar la distancia recorrida entre cargas.

es1 s blanco 5

Los precios para las nuevas Tinbot son los siguientes:

  • Tinbot ES1-S PRO 125e 10.000W/63 Ah: 5.495 €
  • Tinbot ES1-X PRO 125e 10.000W/63Ah: 5.595 €
  • Tinbot ES1-S 49e 3800W/26Ah: 3.999 €
  • Tinbot ES1-X 49e 3800W/26Ah: 4.099 €
COMPARTE
Sobre mí

Ender

Japan Rules!!

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Jesús Guillermo Pozo

Nací entre las historias de mi abuelo sobre su Derbi 125 Especial y el terrorífico sonido del escape 4 en 1 de la GPX 600 de mi tío y la belleza de su Vmax 1200. Mi padre, fue mi primer profesor con su viejo SEAT 127, y mi madre, cuenta que aprendí las marcas de los coches antes que el alfabeto.

Ender

Japan Rules!!

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.