Se ha presentado en Silverstone la Triumph Daytona 765 Moto2 Limited Edition, tal y como estaba previsto. Nos adelantaron su llegada para celebrar que la firma británica suministrará el motor para las Moto2 y, de paso, se aprovecha el desarrollo para ofrecer una versión de calle. Así, la nueva Daytona 765 será lo más parecido a una Moto2 de calle que se podrá encontrar en el mercado, no en vano el motor es el mismo tres cilindros de 765 centímetros cúbicos que ha sido certificado por Dorna.

El mercado de la motocicleta ha cambiado mucho de los últimos 10 años hasta ahora. Las supersport, las deportivas “de 600” que campaban a sus anchas sin que nadie les pudiera plantar cara son cosa del pasado y muchos modelos míticos han abandonado el mercado sin que parezca que se les echa en falta.

Solo Yamaha sigue fiel a las supersport originales, mientras que otros fabricantes han cambiado un poco el concepto, como Ducati, que ya no cuenta con las “siete y medio” en su catálogo, sino motos con más cilindrada pero mismo espíritu que aquellas o Triumph, con la nueva Daytona que, por el momento, es una edición limitada.

Todo lo que sea una deportiva por debajo de los 1.000 centímetros cúbicos no parece tener mucho sentido para los fabricantes. Tienen en estas motos sus buques insignia, lo más radical, tecnológico y cercano a la competición que se ha puesto nunca en circulación. Sin embargo, sigue habiendo lugar para las deportivas de motores pequeños y apretados, muy ligeras y ágiles.

Además, con la escalada de tecnología estas motos pueden ser realmente efectivas. El mejor ejemplo es la nueva Triumph Daytona 765 Moto2 Limited Edition, una máquina que anuncia 130 CV a 12.250 RPM y un par de 80 Nm a 9.750 RPM. Cifras muy buenas, pero se quedan muy cerca, por ejemplo, de lo declarado por las antiguas 750 de cuatro cilindros de los años 90, como la Suzuki GSX-R750 SRAD.

Donde no hay manera de igualar a esta moto es en temas de bastidor, tecnología y materiales. Por ejemplo, el chasis es un doble viga de aluminio con basculante también de aluminio. Tiene una horquilla Öhlins NIX 30 de 43 milímetros de diámetro de barras y un amortiguador TTX detrás, ambos totalmente regulables. Los frenos cuentan con material de Brembo en las pinzas, el escape lo fabrica Arrow con titanio y Pirelli pone unos Diablo Supercorsa SP.

Todo esto vestido con un traje de fibra de carbono al completo (incluido el colín), que ayuda a contener el peso que sin haber sido declarado, se anuncia por debajo de la anterior generación de esta moto (185 kg en orden de marcha).

El motor, por su parte, monta válvulas de titanio, pistones más resistentes que la anterior Daytona con mayor relación de compresión, muñequillas recubiertas de DLC y especificaciones de MotoGP, un perfil de la levas especial y una gestión electrónica procedente de la Streen Triple S, pero con programación específica con el corte de encendido a 13.250 RPM.

La electrónica también es dominadora de la situación en otros apartados: cinco modos de conducción (Rain, Road, Rider, Sport y Track), instrumentación TFT a color, cambio automático Triumph Assist Shift tanto para subir como para bajar relaciones sin embrague, acelerador electrónico, ABS, control de tracción…

De la edición limitada de la Triumph Daytona 765 Moto2 únicamente se fabricarán 1.530 unidades; 765 de ellas para Europa, Asia y otros mercados y las otras 765 para Estados Unidos y Canadá.

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