La Gilera Nordwest 600, junto con la Gilera Freestyle, de la que ya hablamos, son consideradas dos de las primeras motos supermotard de producción en serie. Las dos copian prácticamente la misma estética la una de la otra, de hecho, si no nos paramos a observar detenidamente la arquitectura de su motor, o escuchamos su sonido -2T vs 4T- es muy probable que las confundamos entre sí.

Al igual que en la Freestyle, Gilera con la Nordwest 600 en 1990 lo que hizo fue utilizar componentes que ya poseía de otros modelos que se encontraban mas orientados hacia el offroad. Concretamente utilizó el chasis y basculante que tenían desarrollado para el modelo RC 600 Cobra y también su motor, realizando algunos cambios en otros componentes y sustituyéndolos por una nueva suspensión, frenos y llantas que estuviesen mas enfocados a su uso en carretera, para hacerla así más rápida y efectiva en los cambios de dirección, y dotarla de una mayor estabilidad.

En la parte estética es una supermotard al uso, tal y como las entendemos hoy en día, aunque quizá nos llama la atención la curvatura de su asiento -cuando ahora son prácticamente planos-, o la corta cúpula que se eleva por detrás de los relojes y que crea una especie de pequeño carenado junto con las tapas laterales. Por lo demás, es una moto estrecha, con el asiento relativamente alto y un manillar muy ancho.

El chasis es de simple cuna de acero que se desdobla en su parte baja para acoger el motor, el basculante es del mismo material y de sección rectangular, para unirlos se utiliza un amortiguador marca Boge de 150 mm de recorrido y anclaje mediante sistema de bieletas. En el tren delantero se utiliza una horquilla invertida Marzocchi con barras de 41 mm de diámetro sin posibilidad de regulación y también con 150 mm de recorrido.

Las llantas fueron producidas por el fabricante italiano Grimeca, son de 17 pulgadas en ambos ejes y su tamaño es de 120/60 para la delantera y de 160/60 en la trasera. El equipo de frenos cuenta con dos discos delanteros de 270 mm que son accionados por dos pinzas de cuatro pistones de anclaje axial con muy buen mordiente, y del eje trasero se ocupa un disco de 240 mm y una pinza de doble pistón.

El motor es un monocilíndrico cuatro tiempos de 558 cc con distribución DOHC y refrigeración líquida, se encuentra alimentado por dos carburadores Teikei de 30 mm, y es capaz de generar una potencia de 50 CV a 7.250 RPM y un par de 52 Nm a 5.500 RPM. La caja de cambios asociada es de cinco velocidades, y como curiosidad la distribución se realiza a través de correa dentada, por lo que hay que vigilar su mantenimiento y estado.

Dinámicamente es una moto con la que nos moveremos bien por ciudad, debido a su alto manillar y estrecho chasis, idóneo para moverse entre los recovecos de los atascos, pero que se disfrutará aún mas en las carreteras de curvas debido a su bajo peso de 173 kg con todos los llenos, y también gracias a una postura de conducción erguida con los brazos estirados sobre un ancho manillar que nos invita a atacar las curvas cerradas sacando el pie.

Si a esto le sumamos una respuesta del propulsor quizá algo perezosa en las primeras vueltas, pero contundente y con gran patada cuando se superan las 5.000 RPM, tendremos un juguete muy divertido que además es capaz de alcanzar 170 km/h.

Sin duda, la Gilera Nordwest 600 es una motocicleta que no fue entendida en una época en la que las prestaciones puras, la velocidad y las motos deportivas dominaban el mercado. Se adelantó a su tiempo y puede que a día de hoy hubiese tenido mucha mejor acogida, quizá siendo capaz de rivalizar con otras motos de similar concepto como las KTM Duke 690 o quizá, con la ya más potente y bicilíndrica Aprilia Dorsoduro que probó Gonzalo hace unos meses.