La Benelli TRK 502 es un modelo que ha vuelto a poner al fabricante italiano en el mapa, una trail de media cilindrada y a la medida del carné A2. Un modelo que hizo mucho ruido cuando se presentó hace un par de años y que ha servido como declaración de intenciones para los consumidores: chavales, Benelli está de vuelta.

Después de esta moto han venido otros modelos basados en el mismo propulsor, como la Benelli 502 C o la Leoncino 500, pero la que ocupaba todas las portadas de las revistas cuando se presentó fue la TRK puesto que hoy en día estamos sumidos en plena fiebre trail. La propuesta era más que interesante.

Estamos ante una trail asfáltica, una moto polivalente y que resulta muy cómoda en viajes y grandes kilometradas por carretera, pero que también se deja usar sin problemas. Los italianos saben que en esto de las motos siempre hay una parte importante de aparentar y presumir, es por eso que diseñaron la Benelli TRK 502 a imagen y semejanza de las grandes maxitrails que todo el mundo desea, aunque luego en el fondo albergase un motor de “solo” 48 CV.

Toda la moto es bastante grande en cotas, tanto el largo como el ancho como el alto nos hacen pensar que estamos ante algo más que una 500. Por otra parte, la ciclística también entra por los ojos, con una horquilla invertida de gran diámetro que le da mucha fortaleza visual al conjunto, sobre todo en combinación con la pareja de discos de freno frontales.

Una Honda CB 500 X a su lado parece una bicicleta, y en parte ese es el gran éxito de la Benelli, que parece más de lo que es, y encima la venden a un precio sin competencia: 6.000 euros. Pero no es solo apariencia, el hecho de contar con tanto “plástico” protector hace que viajar en ella sea una gozada y aporta bastante más comodidad que la propia Honda CB 500 X, su rival más directa en el mercado.

Unos meses después de presentarse, llego al mercado su hermana campera, la Benelli TRK 502 X, que mi opinión era otra nueva gran estrategia de márquetin del fabricante italoasiático, ya que en cierta medida legitimaba el modelo como una auténtica moto de aventura, capaz de dar la vuelta al mundo, y esto a mi juicio es algo importante.

No es la primera vez que un fabricante diseña una trail asfáltica, pensada para el día a día, para lo que la gente realmente necesita (porque la gente no suele atravesar el desierto del Gobi todos los fines de semana) y aun así es un fracaso porque le han quitado de un plumazo a los compradores la posibilidad de soñar, la posibilidad de evadirse y ser libres (al menos en sus pensamientos). Y eso es lo que viene a recuperar la Benelli TRK 502 X.

En lo que a prestaciones se refiere, el bicilíndrico de ocho válvulas y refrigeración líquida tira bien, mejor que el de Honda en bajos, aunque quizá por eso sea algo menos divertido en carreteras de curvas y cuando vas a por faena ya que le falta algo de estirada gloriosa por arriba.

La moto en general ofrece una experiencia de conducción de calidad, con una parte ciclo que raya a un nivel muy correcto y en armonía con los 48 CV del propulsor. La velocidad máxima ronda los 170 km/h, cifra más que razonable teniendo en cuenta la potencia que ofrece, y que las trail no tienen una silueta esculpida al milímetro a base de túnel de viento, precisamente.

La Benelli TRK 502  me parece la moto definitiva para la gente que quiera una trail con muy buena presencia y hechuras de motos con el doble de cilindrada pero que esté limitada al carné A2. Es barata de comprar, económica de mantener y tiene potencia más que suficiente para viajar a 120 km/h por autovía. ¿Qué más se le puede pedir?

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