KYMCO ha desvelado hoy su cuarta novedad, la cual será presentada en solamente un par de días (26 de noviembre). A primera vista puede parecer un scooter normal, pero cuando uno se fija en los detalles del KRV (posible nombre) observa que de normal no tiene nada, y puede suponer una revolución en cuanto a la forma de hacer las cosas. Para que te hagas una idea, desde los tiempos del Derbi Variant, no se había vuelto a un planteamiento así en los modelos de baja cilindrada.

Los taiwaneses mostraran tres novedades más sin contar esta: un scooter de corte off road, un scooter de tres ruedas y nombre KYMCO CV3 así como un modelo eléctrico, de aspecto similar a los scooter con cambio asiáticos (aquí podéis ver el vídeo). Esta es la cuarta novedad y, si nos paramos a pensar, KYMCO sorprenderá en todos los casos ya que en su actual catálogo no hay nada parecido. Es decir, los cuatro vehículos son completamente nuevos y no actualizaciones de modelos existentes.

Pero vamos al modelo que nos ocupa, que hoy ha sido mostrado por primera vez y del cual aquí tenéis el vídeo en cuestión. Vamos a echarle un vistazo y luego comentamos todo lo que hemos podido ver en él.

Para empezar, se trata de un scooter de pequeña cilindrada, muy posiblemente de 125 cc o como mucho 300 cc. No es un modelo GT, sino que da la impresión de ser relativamente pequeño, asemejándose a un Honda PCX 125 o un Yamaha NMAX 125. No hay referencias la posible nombre, más allá de unas siglas en el colín que parecen decir KRV, KARV o algo similar ya que no se aprecia del todo. En el resto de elementos de la carrocería no parece haber nada novedoso.

Pero es que lo verdaderamente importante está donde no se ve, en las tripas. Si nos fijamos en la foto de portada (aquí la podéis ver más grande), no hay un motor basculante al uso ubicado en la parte derecha de la rueda. En su lugar, hay un basculante convencional y un sistema de transmisión por correa a la vista. De hecho el basculante es muy similar al del KYMCO AK 550, y esto obliga necesariamente a que el motor (junto al embrague y demás elementos) estén ubicado en el centro del chasis, a imagen y semejanza de los scooter deportivos.

Este planteamiento, común como decimos en modelos de alta cilindrada, es completamente novedoso hoy en día en scooter más pequeños. De ahí que os dijésemos que no habíamos visto nada igual desde el Variant, ciclomotores con el motor anclado al chasis y transmisión (por cadena en este caso) a la rueda trasera.

Como se suele decir, es probable que KYMCO decida romper las reglas del juego en cuanto a la forma de entender los scooter, llevando el planteamiento sport a otras cilindradas con este “KRV”.