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Moto del día: BMW R 1200 GS (2004)

La TRAIL, en mayúsculas

Moto del día: BMW R 1200 GS (2004)

Qué podemos decir que no se haya contado ya de la BMW R 1200 GS, un mito contemporaneo de la historia del motociclismo y un modelo conocido y admirado por critica y público. Estamos ante la moto más exitosa del fabricante bávaro y uno de los modelos que más repercusión ha tenido en las últimas décadas.

La BMW R 1200 GS comenzaba su andadura en 2004 sustituyendo a la BMW R 1150 GS, que en el fondo era un restyling con bastantes similitudes a su antecesora, la BMW R 1100 GS. La trail de referencia apenas había cambiado en la década de los 90 y a comienzos del nuevo milenio, por lo que era necesaria una renovación completa.

La BMW R 1200 GS era una moto totalmente nueva que poco o nada tomaba prestado de su predecesora. Los cambios y las mejoras fueron muy numerosos y afectaron a casi todos los ámbitos: motor, parte ciclo, equipamiento, reducción de peso… El salto cualitativo del modelo fue enorme y marcó un antes y un después en la saga de trails más conocidas de la historia.

BMW R 1200 GS 12

La filosofía seguía siendo la misma. Los alemanes no intentaron asfaltizar más la GS, o hacerla más turística, o más deportiva, o más campera… no renunciaron a nada y mantuvieron ese equilibrio de fuerzas intacto a base de mejorar en todos los apartados.

BMW le concedió a la GS en 2004 el privilegio de ser el primer modelo en montar el motor bóxer de nueva generación. Se mantenía el esquema bicilíndrico con culatas de cuatro válvulas (que se estrenaron por primera vez en la 1100) y refrigeración mixta por aire y aceite. Era un motor totalmente nuevo con mejoras tecnológicas por doquier, tanto en reducción de las masas móviles como reducción de las vibraciones o un aumento en la eficiencia.

Esta mecánica era mejor en todo. Mantenía la buena provisión de bajos, pero además conseguía aumentar la estirada final y por tanto la potencia, que por primera vez en el bóxer alemán llegaba a los 100 CV a tan solo 7.000 vueltas y un par máximo de 116 Nm.

BMW R 1200 GS 4

La alimentación seguía siendo mediante inyección electrónica, como en sus predecesoras. Hay que reconocer que los bávaros siempre fueron pioneros en este aspecto respecto a la competencia japonesa, muy dada a emplear la carburación hasta que las normativas anticontaminación no les dio alternativa en la mayoría de casos.

Contaba con una caja de seis velocidades y el típico sistema Paralever con eje cardán para llevar el giro a la rueda trasera. Al igual que sus antecesoras de la familia GS, el basculante era monobrazo para así facilitar la retirada de la rueda trasera en caso de pinchazo o avería.

En cuanto a la parte ciclo seguía la tónica de coger lo que ya era bueno en su antecesora y darle dos o tres vueltas para dar ese salto cualitativo. En general toda la moto era una evolución muy grande respecto a la R 1150 GS, pero no fue revolucionaria en el sentido de que hacia lo mismo con las mismas soluciones técnicas, pero muy mejoradas.

BMW R 1200 GS 15

En el tren delantero se mantenía el sistema Telelever que tan bien funciona en este tipo de motos al evitar el hundimiento frontal en frenadas fuertes. En este caso se aumentaba el recorrido de la suspensión en ambos trenes hasta llegar a los 190 y 200 milímetros para los ejes anterior y posterior, respectivamente. De esta forma era una moto más preparada para el offroad que su antecesora, algo que también era debido a los 30 kg de peso que se dejaba por el camino: 225 frente a 255 en orden de marcha.

El bastidor mantenía el paradigma de utilizar el bloque motor como elemento estructural y atornillar sobre este el resto de elementos de la moto: basculante trasero, subchasis tubular y el tren delantero. Es una estructura verdaderamente fuerte y que permite cargar gran cantidad de peso en la zaga de la moto sin que esta ceda o se parta por culpa de los esfuerzos.

Uno de los aspectos donde más avanzó esta moto fue en el apartado electrónico. Se multiplexó el cableado mediante la tecnología CAN Bus, por lo que la instalación eléctrica se simplificaba bastante y se ahorraba peso ya que ahora toda la información podía viajar por una sola linea. La instrumentación también pasaba a estar controlada digitalmente, aunque se mantenían las dos esferas de relojes para indicar la velocidad y el régimen de giro del motor.

BMW R 1200 GS 13

En el apartado estético, hacía suyo el lenguage de diseño que ya se había estrenado unos años antes con la BMW F 650 GS y que tan bien estaba funcionando en el mercado. Se abandonaban las formas bulbosas y los trazos suaves y redondeados, que dejaban paso a aristas y lineas más afiladas.

En general presenta una apariencia más mecánica, más tecnica y precisa que su antecesora que gracias a las curvas tenía su lado humano, y por tanto imperfecto. Aunque en lineas generales si ponemos ambas de perfil vemos que las similitudes en sus bloques principales son evidentes.

Un año después de su presentación vendría la versión Adventure para los viajeros más intrépidos, con importantes mejoras en cuanto a ergonomía y autonomía y que estaba enfocada para grandes rutas de cientos o miles de kilómetros. Esta versión también contaba con ruedas de radios y neumáticos tubeless sin cámara para facilitar la conducción offroad.

BMW R 1200 GS 8

En cuanto a su comportamiento, es de esas motos que parecen una navaja Suiza. Si te compras una BMW R 1200 GS te estás comprando una moto que sirve para meterte por caminos, para viajar, para pasarlo bien haciendo curvitas, para ir todos los días a trabajar… y creo que no me dejo nada. Es la moto universal y resulta complicado encontrar otros modelos con ese cuidadoso equilibrio entre todos los palos.

La BMW R 1200 GS se vendió como churros. En 2007 se alcanzaron las 100.000 unidades producidas, y tiene el honor de ser la BMW más vendida de toda la historia. Pero ya no es solo especial por las cifras, también estamos ante la última GS con el motor bóxer refrigerado por aire (con permiso de la BMW R NineT Urban G/S), una de las señas de identidad de la familia desde aquella BMW R 80 G/S de 1980.

Fue el summun, el no va más de esta tecnología que hoy en día sigue contando con multitud de incondicionales. En 2013 llegó el motor refrigerado por agua, y con él una motocicleta distinta, aunque se mantuviera su denominación.

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Hasta hace no mucho tiempo era una moto que cotizaba muy cara de segunda mano, pero se ve que los años y la reciente presentación de la BMW R 1250 GS han calmado un poco las aguas en los últimos meses. A partir de 4.500 euros hay unidades en el mercado de ocasión con un porrón de kilómetros.

Esto suele ser un riesgo, pero el bóxer es bien conocido por ser un motor eterno. No obstante, otras piezas de la moto como el embrague o el cardán pueden suponer algún desembolso extra a medio plazo, puesto que tienen vidas más cortas pero nada que sea un drama.

Si aumentáis un poco el presupuesto hasta los 6.500 euros ya empiezan a aparecer unidades con kilometrajes más razonables. Si queréis comprar una, yo no me enmelonaría mucho con buscar motocicletas con kilometrajes muy bajos, ya que es bien sabido por todos que los que se compran una de estas suelen andarlas bastante.

BMW R 1200 GS 11
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Sobre mí

Gonzalo Lara Camarón

Ingeniero de software a tiempo completo y apasionado del motor en mis ratos libres. Los coches me gustan desde que tengo memoria, pero fue descubrir las motos y la “enfermedad” fue a peor. Mi sueño es recorrer todos los rincones del mundo sobre dos ruedas.

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Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.