Desde su fundación en 1958 por Francisco Bultó, la marca de motocicletas Bultaco tuvo un relativo éxito en España, adquiriendo la fama de ser motos robustas y resistentes, sobre todo preparadas para el campo, más que para la carretera. En 1983 la marca cerró sus puertas, y en 2014, renacía como Bultaco Motors, gracias a José Germán Pérez, Raúl Pérez, Juan Manuel Vinós, Gerard Pöllmann y Jorge Bonilla, provinientes de un spin-off de la Universidad Carlos III de Madrid. Así nacía el prototipo de hoy, la Bultaco Rapitan.

La moto es eléctrica, con desarrollo propio por parte de la nueva Bultaco. Bajo su chasis de celosía, guarda un motor eléctrico de 54 CV y 125 Nm de par, junto con una batería de ión-litio y un paquete de supercondensadores, de los que no se facilitaron los datos. Los supercondensadores, puesto que son capaces de almacenar carga de manera muy rápida -grandes picos de corriente en corto espacio de tiempo-, son ideales para recuperar energía en las frenadas. De este modo se prolonga la autonomía, ya que las baterías admiten menos corriente de carga, por lo que no se puede emplear toda la energía de frenado en cargarlas.

Tiene un peso de 189 kg y Bultaco declaraba una autonomía de 110 km en autopista y 200 km en ciudad, con un tiempo de carga de entre 4 y 5 horas en un enchufe convencional. Sus prestaciones no eran malas, por el alto par de los motores eléctricos. Alcanzaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos y una velocidad máxima de 145 km/h, limitada para no drenar su batería en exceso.

Se estimaba su comercialización en 2015 o 2016, aunque eso nunca ocurrió, por diferentes razones. Si queréis conocer la intrahistoria de la nueva Bultaco, podéis leer este artículo de 2016 la mar de interesante. Ojalá hubieran tenido éxito, aunque aún están a tiempo de enderezar el rumbo.