El peso de Cagiva en nuestro mercado en los últimos años es casi residual, y esto para los amantes del motociclismo da un poco de pena, ya que el grupo MV Agusta, propietaria de la marca, parece haber dejado en barbecho una marca en la que si echamos la vista atrás, podemos ver una gran cantidad de creaciones con ADN deportivo que han salido de su fábrica de Varese.

Nuestra compañera de hoy, la Cagiva Raptor 650, guarda un enorme parecido estético con la primera Ducati Monster, y esto no es de extrañar, ya que es obra del mismo diseñador, Miguel Angel Galluzzi. Esto es debido a que durante los años 90 Ducati, que se encuentra ahora a pleno pulmón mostrándonos numerosas novedades y modelos, fue en su día comprada por el grupo Cagiva, con Cagiva como marca matriz -las vueltas que da la vida-.

Bueno, la estética sabemos que no supuso una revolución a la hora de presentar el modelo, pero si somos sinceros, la Monster es uno de los modelos cuyas estilizadas líneas han soportado mejor la embestida del tiempo de nuestra historia reciente. Pero lo mejor de esta moto es que su propulsor es un viejo conocido de origen Suzuki, y que era y sigue siendo -ya que aún se sigue fabricando- alabado por su facilidad de uso, sus maravillosos bajos y su fiabilidad a prueba de bombas en modelos como la SV 650, Gladius o V-strom 650.

Y claro que sí, si por algo destacan las motos europeas es normalmente por la calidad de sus componentes, y sinceramente, me parece difícil de entender el porqué no se vendió realmente mas que la SV coetánea, ya que con el mismo motor que esta, los componentes eran superiores.

Para empezar, partimos de un chasis multitubular en acero, de una rigidez elogiada por todos los probadores de la época, que va unido a un basculante de aluminio mediante un monoamortiguador trasero de marca Sachs regulable en precarga. La horquilla invertida delantera es de marca Marzocchi y tiene un diámetro de barras de 43 mm, y aunque no dispone de regulación su tarado es bastante deportivo.

El apartado de frenos tiene un mordiente excepcional, con un equipo completo Brembo en ambos ejes. Delante tiene doble disco de 298 mm con pinzas de cuatro pistones, y atrás un único disco de 220 mm con pinza de un único pistón. Los neumáticos van acorde al uso polifacético de la moto y capacidad del motor, con 120/70 R17 adelante y 160/60 R17 detrás.

La posición de conducción es cómoda a pesar de tener un diseño a la Italiana, donde normalmente todo está orientado a ser bonito y poco funcional, y se descuida el confort de los usuarios. Aquí, consiguieron un conjunto vistoso y que cuida tanto de la postura del piloto como la del pasajero, que además al tener un asiento corrido -y bajito para los que tenemos una talla S de altura- y de generosas dimensiones querrá acompañarnos en nuestros viajes si le va la marcha.

Del motor poco voy a contar que no hayamos mencionado ya, es un estrecho bicilíndrico en V de 650 cc con doble árbol de levas en cabeza. Genera una potencia de 70 CV a 9.000 RPM y un par de 63,5 Nm a 7.000 RPM, lo que nos garantizará salir disparados de los semáforos y poder salir airosos como buen bicilíndrico si nos olvidamos de bajar una marcha, respondiendo sin quejas ni “toses”.

Su hábitat natural son las carreteras reviradas, en las que su corta distancia entre ejes, de tan solo 1.438 mm, te harán disfrutar en curvas cerradas en las que su aplomo, agilidad y su bajo peso de 180 kg te harán sacar una sonrisa debajo del casco. En ciudad también se sentirá a gusto, aunque la posición de sus retrovisores únicamente nos informará de la situación de nuestros brazos, así que tendremos que ir buscando el ángulo adecuado para ver lo que tenemos detrás.

El modelo se puso a la venta el año 2000, y en el año 2005 se realizaron algunos cambios estéticos y se puso a punto el motor, que pasó a incluir un sistema de inyección electrónica en vez de los dos carburadores Mikuni que utilizaba hasta entonces. También se vendió una variante denominada Cagiva V Raptor de diseño futurista, con un frontal “semi carenado” con aspecto de insecto.

Como comentaba, me parece curioso que un modelo que en general parece ser superior a su rival y hermana de propulsor -y me refiero a la SV 650- y que tenía un precio de tarifa inferior a 7.000 euros, se vendiese mucho menos que éste. Aunque supongo que el servicio postventa -con concesionarios prácticamente inexistentes en nuestro país-, así como una historia de escasa fiabilidad de las motos Italianas durante las décadas anteriores tuvieron algo que ver.

Así que si estáis buscando una naked de bonito diseño, poco vista y de precio atractivo en el mercado de segunda mano, es vuestra moto.