En 1988, y después de varios años de sequía del modelo SS, la marca italiana dio un paso al frente y presentó una nueva versión de la que quizás a hasta ese momento había sido su moto más mítica, la Ducati 900 SS original. Para ello, la marca de Borgo Panigale se esmeró de una manera incondicional para lograr darle a sus seguidores una digna heredera de aquellas café racer que corrían y vencían en los circuitos de los años 70.

Así que, con las ideas claras y el resultado final en el horizonte, se pusieron manos a la obra, presentando en 1989 la primera versión de la nueva Ducati 900 SS. El motor era sin duda el centro de la moto y de donde tenían que confluir el resto de elementos. De la mano del incombustible Massimo Bordi se optó por el V-Twin de dos cilindros y cuatro válvulas, usado también en la Cagiva Elefant 900 que ese mismo año había competido en el París-Dakar.

A diferencia del propulsor de la trail, el de la 900 SS llevaba sistema de refrigeración mixto e incorporaba un cambio de seis relaciones, obteniendo los mismos 75 CV de potencia finales que esta, pero a 8.400 RPM. Para la alimentación se optó por un carburador Weber de doble cuerpo y 44 mm de paso, siendo el encendido electrónico obra de Marelli Digiplex.

Ducati 900 SS (1990) – Fotografía: Ducmike (Wikimedia Commons) CC BY-SA

En cuanto al chasis, se empleó el mismo que montaba su hermana de menor cilindrada, la 750 Sport. De fabricación tubular, solo se hicieron unos pequeños cambios para adaptarlo al nuevo motor y asegurar la rigidez de este para el incremento de potencia. En cambio, el basculante trasero fue sustituido por uno de nueva imprenta y fabricado en aluminio, reduciendo en algo el peso final declarado en 180 kilogramos en seco.

Tanto las llantas como el equipo de frenado fueron encargados a Brembo. Con medidas de neumáticos 170/60 y 120/70 se montaban definitivamente en llantas de 17 pulgadas, dejando atrás los diámetros de 16 pulgadas que hacían de las Ducati unas motos delicadas de llevar al límite.

La Ducati 900 SS representaba un salto hacia delante en todos los aspectos. Nuevamente los dos Massimos (Bordi y Tamburini) lograron crear una máquina apasionante y utilizable a partes iguales

La frenada delantera estaba encomendada a sendos discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones. Para el tren posterior un solo disco y pinza de dos pistones; era suficiente para garantizar la seguridad general del conjunto. En el apartado de las suspensiones se optó por las montadas en la 851 y firmadas por Marzocchi, por lo que la calidad estaba garantizada.

Ducati 900 SS (1990) – Fotografía: Ducmike (Wikimedia Commons) CC BY-SA

En marcha esta Ducati 900 SS era un compendio entre las legendarias 750 F y 900 SS y los nuevos modelos de la casa de Bolonia. Algo más deportiva que la recién llegada Paso 906, se quedaba a medio camino entre esta y la extrema y cara Ducati 851. Con una velocidad punta de 215 km/h era más que suficiente para el modelo en cuestión, ya que su finalidad no eran las prestaciones puras y si ser una motocicleta algo más polivalente y menos radical que la superbike de la casa.

En 1992 se le dio el primer restyling a la 900 SS. En él, además de incorporar una nueva estética, se incorpora la opción de una versión semidesnuda. Las suspensiones pasan a ser Showa, al igual que el encendido, que se sustituye por un nuevo sistema de la marca Kokusan. A su vez se retoca el propulsor y uno de los cambios más significativos es el empleo de un nuevo sistema de alimentación Mikuni, con dos carburadores en vez de uno solo como se estaba empleando hasta el momento.

A partir de ese año y hasta 1998 la base de la moto fue prácticamente la misma, mejorando en pequeños detalles a lo largo del tiempo y afinando su motor hasta conseguir llegar a prácticamente los 80 CV. Unos nuevos discos delanteros flotantes de 320 mm o vuelta a Marzocchi en su suspensión trasera son, entre otros, los ajustes que se fueron realizando en la Ducati 900 SS para mantenerla plenamente vigente.

Ducati 900 SS Superlight (1992)

A lo largo de sus 10 años de comercialización existieron varias versiones especiales de la 900 SS. La más significativa de ellas es la Superlight, que incluía mejoras a nivel dinámico para rebajar su peso, como guardabarros y tapas del motor en carbono, centro de las llantas en magnesio, o un colín monoplaza. El sistema de escape se modificaba y pasaban a quedar los silenciosos en una posición más elevada. Se servían en rojo y amarillo con el chasis pintado en blanco y su comercialización se mantuvo desde 1992 hasta 1996, produciéndose menos de 1.000 unidades anuales.

La versión Final Edition fue la última en salir al mercado. Básicamente era una Superlight, pero se optó por pintarla en color gris con el chasis en color titanio. Las llantas en esta ocasión eran negras y tan solo se construyeron 500 unidades para Europa y 300 para el mercado estadounidense.

En la actualidad la 900 SS de segunda generación es una de las Ducati más veneradas y queridas por el público de la marca italiana, por lo que su cotización en el mercado de ocasión ha ido subiendo exponencialmente en los últimos años. Realmente es una moto apasionante, como todas las que realizaba el maestro Massimo Tamburini, conservando todas las cualidades de sus antecesoras pero siendo mucho más equilibrada y racional que aquellas. Sin duda una opción a considerar si queremos un trocito de la historia de la marca transalpina.

Calcula cuánto cuesta asegurar un Ducati 900 con nuestro comparador de seguros.