La Kawasaki Eliminator 125 es una utilitaria estilo chopper que vio la luz a finales de los 90 y que vivió su mejor época comercial al calor de la convalidación del carné A1 con tres años de carné B allá por 2004. De aquella, mucha gente de mediana edad vio posible hacerse con una moto, algo que siempre habían deseado en uno u otro momento de su vida y que de repente ya no había que pasar por todo el tedio de la autoescuela para conseguirlo.

Esta moto era una chopper de orientación urbana, un vehículo sencillo económico y pensado para la rutina, como casi todas las japonesas de 125 de aquella época. Sus principales competidoras fueron la Suzuki GZ 125 Marauder o la Yamaha SR 125, que era algo así como una naked customizada. Unos años después llegó la Honda Shadow 125 a posicionarse como la opción más premium dentro del segmento.

A nivel de producto estamos ante una moto sin muchos secretos. Estaba hecha a la medida de gente que normalmente fantaseaba con una Harley Davidson y estos modelos económicos parecían un buen paso para probar a ver si picaba el gusanillo y dar mayores pasos en el futuro.

Mecánicamente estaba animada por el clásico monocilíndrico refrigerado por aire, la configuración más empleada en esta cilindrada. Rendía unos nada desdeñables 12 CV a 9.500 vueltas, una cifra que verdaderamente me sorprende, ya que la culata era de solo dos válvulas.

Sin embargo, las prestaciones eran más bien justitas. En vacío ya eran 135 kg de moto, y además las chopper y las custom nunca han sido muy aerodinámicas que se diga. Contaba con una caja de cinco relaciones y la velocidad máxima rondaba los 100 km/h, pero si el viento empezaba a soplar de cara o tocaba ir cuesta arriba… te quedabas en cuarta a 80 km/h.

En cuanto a ciclística, el chasis tubular de cuna simple era suficiente para lidiar con la potencia y orientación de la moto, mientras que unas llantas de radios de 17 y 15 pulgadas para las ruedas delantera y trasera, respectivamente

A nivel estético huía del clasicismo y corte tradicional típico de estos segmentos y ofrecía una propuesta más vanguardista, deportiva y casi con un toque futurista. En el tanque de combustible y la zaga de la moto destacan las líneas curvas y fluidas que transmiten mucho movimiento.

Por lo demás contaba con los clásicos cromados en los faros, la instrumentación y el escape de trompeta que discurría por el lateral derecho de la moto. Hablando de la instrumentación, era lo más sencillo que te puedas imaginar, ya que solo contaba con una esfera para el velocímetro analógico, y dentro de ella tenía el cuentakilómetros total y parcial.

A nivel de ergonomía era una moto baja, fácil de llevar por conductores de todas las tallas y el amplio asiento tenía que ser todo un placer para las posaderas. Sin embargo… a nivel práctico esta moto servía principalmente para lo que utilizamos hoy en día los patinetes eléctricos: para ir al trabajo, a comprar el pan, al cine…

Hoy en día se pueden comprar de segunda mano a precios de risa. Por poco más de 700 euros te puedes hacer con una en buen estado. Es una moto simpática y que poco dinero te va a pedir. A cambio te llevas una “burra” simpática con la que poder dar paseos por ciudad.

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