Más de 30 años lleva KTM con su filosofía, “Solo lo esencial, pero solo lo mejor” utilizada en todas las LC4 que han salido de la factoría de Mattighofen. Con aquel inicio de 553 cc y denominación 600 han ido evolucionando hasta las 690 actuales, pero en este artículo te vamos a contar un poco la historia de la KTM 640 LC4 Enduro (o 640 LC4-E) que se mantuvo en el candelero desde 1999 hasta la temporada de 2007.

Curiosamente, aunque la versión se denominó 640 el monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida cubicaba realmente 625 cc. Con unas cotas internas de 101×78 mm y distribución OHC de cuatro válvulas era capaz de desarrollar una potencia de 49 CV a 5.500 RPM, consiguiendo alcanzar una velocidad punta de 156 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Como datos a destacar hay que mencionar su sistema de arranque a patada complementado por la del eléctrico, mucho más cómodo y usable sobre todo fuera del ámbito rural. Su alimentación corría a cargo de un carburador Mikuni BST 40 y la lubricación interna de la mecánica por medio de dos bombas Eaton por presión.

La KTM 640 LC4-E comenzó su andadura en 1999 y se mantuvo hasta la temporada 2007, ocho años en total, donde salvo pequeñas modificaciones en cuanto a algunos de sus elementos mecánicos se mantuvo inalterada, consiguiendo dar la réplica a rivales de la talla de la Honda XR 650

Motor KTM LC4 de 625 cc (2000)

Evidentemente las prestaciones puras no era para lo que se diseñó y fabricó la 640 LC4, aunque gracias a un cambio de cinco relaciones, con las dos últimas velocidades bastante abiertas, era capaz de mantener buenos cruceros en carretera abierta sin forzar la máquina.

A nivel de parte ciclo la austriaca estaba ensamblada sobre un chasis simple cuna desdoblado en acero que trabajaba de manera satisfactoria, gracias a una horquilla invertida en el tren delantero con barras de 43 mm y monoamortiguador progresivo en la parte de atrás, todo ello firmado por WP y con diversos reglajes en compresión y extensión, facilitando de este modo la adaptación del piloto en casi cualquier circunstancia.

La frenada no iba a ser menos y Brembo fue el encargado de dotar a la 640 LC4 Enduro de los mejores componentes, con sendos discos delante y detrás en medidas de 300 y 220 mm, respectivamente, mordidos por pinzas de doble pistón paralelo en el tren anterior y de simple pistón en la parte posterior. En cuanta a ruedas y neumáticos, se montaron llantas multirradio 90/90 R21 delante y 140/80 R18 en el eje trasero.

Para 2003 la marca decidió darle un pequeño repaso al modelo, consiguiendo elevar la potencia hasta los 55 CV a 7.000 RPM modificando la curva de encendido y compresión, en este caso de 11,5:1. También se incluyeron diversas modificaciones para hacerla ante todo, lo mas cómoda y manejable posible.

Los cambios más destacables se centraron en un nuevo sistema de embrague, esta vez por accionamiento hidráulico, y el cambio de medida en la sección del neumático trasero, pasando de los 140 mm a los 130 mm. También se redujo la altura libre al suelo desde el sillín con pequeñas variaciones en los reglajes de la suspensión.

En 2007 los austriacos decidieron dar por finiquitado el modelo en sí, dando paso a las nuevas KTM 690 con el incremento de cilindrada gracias a unas nuevas cotas internas de 102 mm de diámetro por 84,5 mm de carrera, consiguiendo una cilindrada real -esta vez sí- acorde a lo que marcaba la nomenclatura del modelo.

En la actualidad la KTM 640 LC4 Enduro no es una motor que se prodigue mucho en nuestro país, pero de encontrar una unidad en buen estado, es una excelente opción para quien busque un buen compromiso tanto en pista como en el uso diario en carretera.

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