Cuando vi por primera vez esta moto lo primero que me vino a la cabeza, debido a sus formas, fue estar viendo una reinterpretación de la Yamaha V-Max 1200, de la cual ya os hablamos anteriormente, pero si nos paramos a observarla detenidamente, veremos una serie de elementos que nos harán apreciar que cualquier parecido con ésta es pura estética, y si también nos fijamos bien, poco tiene que ver. Seguro que a más de uno le ha pasado lo mismo.

Yamaha quiso crear en el año 2002 un modelo infinitamente más tranquilo con la BT 1100 Bulldog, una moto que no fuese muy exigente con sus futuros compradores, y para ello se sirvió del motor desarrollado para la XVS 1100 Drag Star. Está enfocada para defenderse bien, tanto moviéndose en ciudad como en las rutas del fin de semana -si son carreteras secundarias tortuosas donde poder disfrutar del sonido de sus pistonazos mejor que mejor- o para devorar kilómetros a ritmo legal. Su conducción es una mezcla perfecta entre la posición de una naked y la entrega de potencia a bajas vueltas de una moto custom.

El motor, como comentaba, es el mismo que utiliza su hermana XVS 1100 Drag Star, aunque con algunas modificaciones que le ayudan a aumentar la elasticidad del motor hasta las 6.500 RPM. Se trata de un motor dos cilindros en V -V-twin- refrigerado por aire, de 1.063 cc con simple árbol de levas y dos válvulas por cilindro. Está alimentado por dos carburados Mikuni de 37 mm, y proporciona unos pírricos 65 CV, algo en lo que prácticamente no nos deberíamos fijar, ya que su baza es entregar un par de 88,3 Nm a 4.500 RPM.

Esto hace que la respuesta del motor sea muy contundente a bajas revoluciones, y si a ello le unimos que su cambio es de cinco relaciones muy cerradas entre sí, tenemos una moto que nos lanzará muy rápido hasta su velocidad máxima, sin necesidad de estar utilizando el cambio continuamente.

La parte ciclo está compuesta por un chasis multitubular de acero con el motor suspendido, aunque el aluminio se encuentra bastante presente en otros componentes, como en las tijas de dirección o las tomas de aire laterales del motor. La suspensión utiliza un esquema clásico con una horquilla telescópica convencional de 43 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, y también cuenta con un monoamortiguador trasero con recorrido a su vez de 113 mm. Tanto la horquilla delantera como el monoamortiguador posterior poseen ajustes en precarga.

El basculante de acero integra en su brazo izquierdo la transmisión por cardán, aunque esta queda escondida por el sistema de escape que cuenta con dos salidas, una a cada lado. Para la frenada se recurre a dos discos delanteros de 298 mm con pinzas monobloque de 4 pistones y a un disco trasero de 267 mm mordido por pinza de un solo pistón de funcionamiento impecable en su conjunto. El diámetro de las llantas es de 17 pulgadas en ambos ejes, con una medida de 120/70 para la goma delantera y 170/60 para la goma trasera. El peso total del conjunto es de 230 kg.

La posición de conducción es bastante cómoda, la postura es relajada y erguida con un asiento mullido de forma cóncava que hace que nos situemos “dentro” del conjunto a una altura de 812 mm. Esto, unido a sus 20 litros de depósito y un consumo medio de alrededor de 7 litros, le confieren ese plus de practicidad que se le pide a cualquier moto que consideremos una rutera incansable, únicamente penalizada en este sentido por la ausencia de protección aerodinámica frontal. Su peso no será un problema una vez que iniciemos la marcha, pero debemos tener en cuenta que se dejará notar una vez que tengamos que maniobrar en parado.

En cuanto al equipamiento del modelo, podríamos decir que es bastante básico, no es una moto en la cual podamos encontrar un gran número de gadgets, al menos no de manera oficial. No tiene mucho que ofrecernos mas allá de su instrumentación mixta analógico-digital con una esfera que aglutina el velocímetro y tacómetro, y una pantalla LCD con información sobre los parciales y odómetro total. Debajo del asiento, el hueco que encontramos es de generosas dimensiones para poder guardar algo de herramienta, papeles -nada aconsejable por otro lado-, algún antirrobo e incluso un pequeño botiquín.

En cuanto a fiabilidad y economía de uso, en el caso de esta Yamaha podemos decir que es un modelo bastante fiable y relativamente económico para ser una moto de una cilindrada alta, ya que tenemos que tener en cuenta que al ser un motor bastante sencillo y tener transmisión por cardán se prescinde de muchos elementos como radiador, ventiladores, bomba de agua, termostato, o la sustitución del kit de transmisión, por lo que en conjunto estamos ante un modelo que podremos disfrutar muchos miles de kilómetros sin miedo a sufrir averías graves.

Es aconsejable revisar algunos puntos como el buen el estado del embrague, ya que tiende a desgastarse con el paso de los kilómetros debido al generoso par del propulsor. También la puesta en marcha sufre bastante en este tipo de motores. Otro punto a vigilar es el estado de la tornillería, pese a que los acabados en conjunto son bastante buenos, si la moto ha estado demasiado expuesta a las inclemencias del tiempo es posible que encontremos algunos tornillos que sustituir por estar desgastados, o en el peor de los casos con óxido.

Su precio en el mercado de segunda mano está en una horquilla que varía de los 2.000 euros de las unidades con mas uso y kilómetros a sus espaldas, hasta los 4.000 euros de los modelos mas jóvenes y con menos kilometraje. El número de unidades a la venta no es muy elevado debido a que no fue una moto de masas, así que si quieres una moto poco vista, te gusta este tipo de moto y cuentas de un presupuesto limitado puede que estés leyendo en el sitio indicado.