Hoy toca repasar una moto histórica, pues tiene el honor de haber sido la primera japonesa en contar con un motor refrigerado por agua. Hasta entonces, ningún modelo nacido en el país del Sol Naciente había dado este paso, pero Suzuki se sirvió de sus conocimientos en cuatro ruedas para importar esta tecnología. La Suzuki GT 750 fue toda una precursora, y se batió en duelo durante los años 70 a otras motos míticas como la Honda CB 750 Four o la Kawasaki H2 750 Mach IV.

Si sois de los que tenéis buena memoria, es probable que os acordéis de la GT 750, pues hablamos de ella someramente cuando os mostramos la bonita Suzuki-SAIAD 750 Vallelunga. Fue la moto usada como base para la preparación de carreras, y es que ya de serie tenía un más que interesante potencial. Una de las cosas más curiosas de la GT 750 (llamada Le Mans en USA y Canadá, y con código interno GT 750J), era “el mote” que le pusieron los usuarios, diferente en función de los mercados donde se vendía. En Estados Unidos la llamaban “búfalo de agua”, en Gran Bretaña “hervidora” y en Australia “botella de agua”.

El primer prototipo fue presentado en el 17º Salón de Tokio (1970), y fue lanzada en Japón un año después, en septiembre de 1971. Para su concepción partieron del bicilíndrico de la Suzuki T 500, a la que añadieron un tercer cilindro y un sistema de refrigeración con un radiador de aluminio. No lo hemos dicho, pero se trataba de una moto de dos tiempos. Este tres cilindros de 738 cc (70×64 mm) no era un motor que se usase de forma habitual, pero para Suzuki no era algo desconocido ya que la división de automóviles había montado uno similar en el Suzuki Fronte 800.

Desarrollaba 67 CV a 6.500 vueltas y 75,5 Nm a 5.500 RPM. Pero son caballos de un motor de dos tiempos, que por sensaciones cuentan el doble (guiño). En su momento publicitaban el motor de la Suzuki GT 750 como el equivalente a un motor de seis cilindros y cuatro tiempos, dado su equilibrio y finura de funcionamiento. Estaba alimentado por carburadores Mikuni de 32 mm y montaba una caja de cambios de cinco velocidades.

No solamente fue innovadora por el hecho de llevar la primera japonesa de refrigeración líquida. Fue también la primera moto de dos tiempos, a nivel mundial, que usaba un sistema de recogida de gases que reducían el humo que salía por los escapes, pues parte de él era reconducido a las cámaras de combustión. Se denominaba SRIS, acrónimo de Suzuki Recycle Injection System. Una EGR, para entendernos.

Si sois unos lectores avispados, habréis visto que estamos hablando de un motor de tres cilindros pero realmente lleva cuatro escapes. Esto es debido a que el cilindro central cuenta con un escape 1-2 (los otros dos son 1-1). Además de darle simetría vista desde la parte trasera y aportar más lujo (era una GT, Gran Turismo), Suzuki decía que con esta configuración se mejoraba el par a bajas vueltas en torno al 30 %.

La velocidad punta se cifraba en 180 km/h, pero una versión preparada para carreras consiguió llegar en Daytona a la increíble cifra de 276 km/h.

A nivel de parte de ciclo, la Suzuki GT 750 también fue innovadora. Contaba con una horquilla telescópica y sendos amortiguadores traseros. Hasta aquí nada fuera de lo común, pero la primera versión usaba frenos de tambor en ambas ruedas, contando el delantero con un sistema de doble zapata a derecha e izquierda para aumentar el mordiente y la potencia.

En vez de un sistema de doble leva unida, llevaba una a cada lado. Con llantas de 19″ delante y 18″ detrás, era una moto bastante pesada, dando 235 kg en la báscula sin gasolina ni aceite (17 litros de combustible y 1,8 litros de aceite).

La siguiente generación, lanzada en 1973 (GT 750K), eliminó el freno de tambor y montó por primera vez un sistema de doble disco delantero de 295 mm. Hasta entonces nadie había utilizado una configuración así. Con la GT 750L de 1974 los carburadores pasaron a ser unos Mikuni de 40 mm. Se rediseñaron los laterales y añadió un indicador de marchas. En el escape, se eliminaron los conos finales y el sistema 1-2 para el cilindro central. La potencia llegó hasta los 70 CV. Le siguieron los modelos GT 750M (1975), GT 750A (1976) y GT 750B (1977) con cambios menores.

Como curiosidad (otra más), la GT 750 se usó como moto policial (GT 750P), siendo una de las últimas motos de dos tiempos que fue utilizada por la policía. En España es posible encontrar alguna Suzuki GT 750 a la venta, con precios que rondan los 8.000 o 9.000 euros.

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