La Keeway TX 125 es un modelo desconocido, pero interesante. Estamos ante una trail de acceso, económica y de 125 cc. Hoy en día es complicado, por no decir imposible, encontrar vehículos de estas características en los catálogos de los fabricantes tradicionales de motos.

Sin embargo es de agradecer que el gigante chino apueste por este tipo de ideas que tanto éxito tuvieron otrora. Además son otros los fabricantes “alternativos” que están sacando trails de acceso, al estar los segmentos tradicionales más saturados por las marcas japonesas. Ejemplos de estas son las  MITT TK 125 o la Zontes U1-125

Básicamente la Keeway TX 125 es una moto sencilla, sin muchos alardes. Todo se basa en torno a la idea del trail ligero, el endu-trail como lo llaman algunos, o el dual sport que es como se le conoce a este tipo de propuestas en EE.UU.

Una moto que no deja de asemejarse a la típica naked de 125 asequible y utilitaria, pero con algo más de altura al suelo, llantas de radios (siendo la delantera de 19 pulgadas), unas ruedas mixtas y una suspensión con algo más de recorrido. Estos son sus principales ingredientes.

Estéticamente se sitúa más cerca de lo que entenderíamos por una moto de enduro que por una trail al uso. Gran guardabarros delantero elevado, ausencia de voluminosas fibras plásticas que protejan aerodinámicamente al conductor, tubo de escape escondido por debajo del colín…

Sin embargo, dista de las motos de enduro en que no tiene un planteamiento tan radical ni salvaje. Es una moto pensada para dar paseos por lo marrón, no para hacer el cabra subiendo trialeras. Los mantenimientos y consumos también son comedidos, siendo una moto a la que se le pueden hacer muchos kilómetros sin necesidad de hacer fuertes desembolsos económicos.

En su día el mayor exponente de este segmento fue la Honda XR 125 L, aunque la Yamaha XT 125 R también estaba por ahí, pero se vendió en números mucho más reducidos. Estas eran motos de planteamiento muy similar a nuestra protagonista, y en su día eran las hermanas pequeñas de las también muy conocidas Yamaha XT 660 o la Honda XR 600 y Honda XR 650. Motos escuela.

La Keeway TX 125 equipa un sencillo motor monocilíndrico refrigerado por aire de dos válvulas y distribución monoárbol (SOHC). Eso sí, viene de fábrica con inyección electrónica de combustible, como no podía ser de otra forma hoy en día. Eroga unos modestos 10,7 CV de potencia a 9.000 vueltas y un par motor de 9 Nm.

No son cifras de escándalo, pero esta no es una moto de planteamiento radical sino un vehículo multipropósito que también nos permite dar paseos por la naturaleza y el campo además de poder meternos en algún que otro berenjenal, eso sí, siempre sin prisas. El resto del tiempo será una moto utilitaria muy económica y práctica como cualquier naked de esta cilindrada.

En la parte ciclo viene bien armada, al menos sobre el papel, con una suspensión invertida en el tren delantero, monoamortiguador central atrás y una pareja de discos de frenos con las pinzas pintadas en color rojo, algo que a buen seguro aumentará la potencia de frenado. O no.

Se vende a un precio de derribo: 2.200 euros. Parte del truco está en su fabricación Made in P.R.C. Esto no debería asustarnos, puesto que hasta los fabricantes “de toda la vida” llevan tiempo fabricando en China y con resultados muy dignos. El tema aquí deriva más del desconocimiento que suscita la marca Keeway en nuestro país y de si los controles de calidad del producto así como el servicio postventa está a la altura de lo que nos podemos encontrar en marcas con mayor recorrido e implantación.

En cualquier caso, por 2.200 euros, dan ganas de arriesgar y echarte al monte con una de estas para disfrutar como un niño los fines de semana. Eso sí, en mi opinión va un poco pasada de kilos, puesto que anuncia 147 kg. Demasiados para una moto sencilla de este planteamiento y orientación, más aún si tenemos en cuenta que la Honda XR 125 antes citada anuncia 119 kg en vacío.

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