El prototipo NK-C22 había impresionado en EICMA por sus líneas, sus soluciones técnicas y la madurez de la propuesta: hablamos de la CFMoto 800NK, una naked que buscará hacerse un hueco en las streetfighter de cilindrada media. Y a la espera de la presentación oficial, ya disponemos de las primeras imágenes y detalles técnicos.

Las formas básicas siguen siendo bastante personales (algo que empezamos a agradecer de todos los modelos que van llegando desde China) y reconocibles, aunque, como es normal, se pierden algunos detalles presentes en el prototipo, probablemente también en virtud de contener el precio de venta al público. El basculante tiene dos brazos y la llanta delantera es más convencional que la que se puedo ver en el salón milanés, pero bajo la piel sigue siendo la misma moto con su correspondiente motor austriaco.

En términos de especificaciones, hasta ahora solo se han anunciado los detalles básicos. Eso significa que sabemos que emplea el mismo motor KTM LC8c de 799 cm3 de la 790 Duke y la 790 Adventure. Sin embargo, para la CFMoto 800NK está ajustado para entregar 100 CV a 9.000 RPM y 81 Nm a 8.000 RPM. Eso es una fracción más de potencia y un poco menos de par que en la 790 Duke, probablemente debido a algunas pequeñas diferencias en el diseño de algunos componentes como el sistema de escape.

Los rivales de la CFMoto 800NK incluyen a la nueva GSX-8S de Suzuki y la CB750 Hornet de Honda , así como la establecida Yamaha MT-07 y la renacida KTM 790 Duke

También sabemos que el peso en orden de marcha de la 800NK es de 186 kilogramos, algo realmente meritorio (supera a la Suzuki GSX-8S de 202 kg y a la Honda Hornet de 190 kg). El modelo de CFMoto ha gestado el resto del conjunto en torno a un chasis tubular de acero cuya distancia entre ejes es de 146 centímetros. Este se apoya en una suspensión fabricada por KYB totalmente ajustable delante y detrás. Por su parte, los frenos Brembo cuentan con pinzas gemelas de cuatro y dos pistones, respectivamente.

Otros detalles de la CFMoto 800NK afirman que viene con tres modos de conducción (Rain, Street y Sport) en su acelerador electrónico, seleccionables a través de un joypad de cuatro vías en la maneta izquierda. En lo que respecta al cuadro de instrumentos, la pantalla TFT al más puro estilo iPad se podrá desechar a favor de una segunda versión de la motocicleta con un cuadro de instrumentos más pequeño, alrededor de la mitad del tamaño que luce el de las imágenes, pero aun con múltiples modos de visualización.

CFMoto declara que la velocidad máxima de su 800NK será “superior a 220 km/h”, lo que la colocaría –de ser verdad– entre las más rápidas del segmento

De momento, CFMoto no ha publicado información de precios o cuándo estará disponible la 800NK, incluso en su tierra natal, pero es posible que ahí llegue en los próximos meses y un poco más tarde en el resto del mundo. Y, dado que sus competidoras se sitúan en el rango de precios de entre los 8.000 y 9.000 euros, podemos esperar que la 800NK sea un poco más apetecible con un precio de partida más accesible. Además, imaginamos que ofrecerá la opción de reducción de potencia para aquellos con carné A2.

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