En el cercano Salón de Tokio, Honda nos mostró un bonito prototipo que nos trasladaba a los años 60. La marca japonesa ha decidido, en los últimos años, tirar de su historia y volver a lanzar aquellos modelos de pequeña cilindrada que dejaron huella prácticamente en todo el mundo: la Cub, la Monkey y ahora también la Honda CT 125, una versión de la Super Cub C 125 que se vuelve como los huevos, más campera.

Cuando os hablamos de la CT 125 ya os adelantábamos que era más que posible que la marca del ala se plantease seriamente lanzar lo que de momento era solo un prototipo. Y es que, incluso en las fotos, la moto parecía más que terminada. Algo similar ocurrió con la Super Cub, la Monkey e incluso la Honda Cross Cub 110, presentadas primero como prototipo y un año después puestas ya en la calle con mínimas modificaciones.

De momento no es que tengamos confirmación oficial, pero sí suficientes pistas para augurar que en breve volveremos a saber de ella. Y es que en la Oficina de Patentes de Estados Unidos, Honda ha registrado los nombres de Trail 125 así como Hunter Cub. La relación entre estos nombres y la posible CT 125 (las siglas significan Cub Trail) están más que claras.

Honda CT 90

Para aquellos que no conozcan de dónde surge esta moto, una pequeña lección de historia. Los modelos CT se remontan a 1964, cuando se concibió por primera vez la Honda CT 90, tras haber lanzado dos años antes la Honda Cub de primera generación. Y lo hizo pensando en aquellos usuarios que necesitaban una moto no para usar por las ciudades sino en los pueblos y lejos de los caminos asfaltados.

La fiabilidad de la Cub estaba fuera de toda duda, pero se buscaba que la moto fuese más ligera y más capaz en terrenos agrestes. Por ello se le eliminó todo lo que no hacía falta, se elevó el escape y se colocaron unas ruedas de tacos además de una suspensión con algo más de recorrido en la parte trasera.

En el caso de la nueva Honda CT 125 el tratamiento ha sido el mismo y el resultado es fantástico. El chasis, por lo que hemos podido saber, es ligeramente diferente para aumentar su resistencia y soportar cargas más elevadas. Además, ahora se encuentra a la vista, fruto de eliminar el escudo frontal y embellecedores laterales. En la parte frontal cuenta con un guardabarros más corto y abierto que evita la acumulación de barro. Por encima las horquillas se protegen con unos fuelles.

El faro es redondo y el manillar, más elevado con refuerzo en la parte central. Para proteger el motor en caso de caída, hay sendas barras de protección además de un cubrecárter. Los amortiguadores traseros ya no están encapsulados, sino que el muelle queda a la vista y es algo más largo. Para facilitar las tareas de mantenimiento y limpieza, la cadena de transmisión está a la vista y el escape, ubicado en la parte derecha, cuenta con un recorrido elevado. Por último, las ruedas presentan un dibujo de tacos que facilita el agarre.

Es más que probable que el año que viene sepamos más de ella, con una posible comercialización primero en Asia y Japón y posteriormente, en Estados Unidos y también en Europa.