La marca italiana quiere reforzar su presencia en China y por ello ha presentado en estos días su última novedad. Se trata de la Aprilia GPR 250, una montura pensada para el mercado asiático donde los modelos de cilindrada de cuarto de litro aglutinan gran parte de las ventas. Nuestros amigos de Newmotor.com.cn la han visto de cerca y en su publicación tenéis más fotos.

La marca de Noale no ha partido de cero para desarrollar la nueva GPR 250 sino que ha cogido la buena base que ya tiene con la Aprilia RS 125 (no te olvides de leer nuestra prueba) y le han enchufado un motor más gordo. Es probable que la marca italiana no haya querido mancillar la mítica denominación RS 250. O que incluso lo esté reservando para volver a lanzar su gama de modelos con genes deportivos (RS significa Rennsport, Carreras en Alemán) en Europa. Aunque también es cierto que en China, la RS 125 ya se vende como GPR 125 mientras que aquí, esas siglas vienen de la mano de Derbi.

El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos con unas cotas internas de 72 x 61,2 mm. Es capaz de desarrollar 26 CV a 9.000 vueltas y un par motor máximo de 22 Nm a 7.500 revoluciones. Queda por lo tanto fuera del ámbito de otros modelos que cubican 300 (Yamaha R3, la KTM RC 390 o la Kawasaki Ninja 400), siendo más bien rival directo de la Suzuki GSX-R 250 o la Kawasaki Ninja 250.

El chasis y el basculante son los mismos usados, como decíamos, en la Aprilia RS 125. Incorpora una horquilla invertida de 40 mm no regulable y un monoamortiguador trasero con reglaje en extensión. El disco delantero es de 300 mm y cuenta con ABS de doble canal. Por último, las medidas de los neumáticos denotan que no busca la máxima deportividad: 100/80-R17 y 130/70-R17. El peso declarado es de 150 kg.

En cuanto a la estética, la Aprilia GPR 250 utiliza precisamente la misma imagen de nuestra Derbi GPR, es decir, la usada por la generación pasada de Aprilia. En Europa, la marca italiana ha actualizado su silueta a una más próxima a la Aprilia RSV4. Pero hay que pensar que para vender en China hay que ahorrar costes al máximo y reutilizar todo lo que se pueda.

Será complicada que esta GPR 250 o incluso una hipotética versión de mayor cilindrada llegue a Europa. Pero puestos a soñar…