La Honda NC 750 S es una moto que lleva ya unos cuantos años con nosotros y que de hecho todavía se comercializa. Sin embargo, es un modelo que no suele salir en las conversaciones de bar, en las charlas de concentración motera, y seguramente tampoco en nuestros sueños.

Es duro decirlo, pero es así. La Honda NC 750 S no es una moto que emocione, no es su fuerte. Como vehículo práctico es muy buena y cumple a las mil maravillas con el trabajo de desplazarnos de un lugar a otro de forma rápida económica y eficaz, pero como objeto de pasión y de deseo… meh. Le encantará a su cartera, no así a su corazón. Este podría ser un eslogan genial para explicar el producto.

Vale, creo que me estoy pasando con esta moto. No todo tiene que ser adrenalina, pasión y babear mirando el catálogo de ese modelo que te encanta pero que no puedes pagar. En el mundo real hacen falta motos como la Honda NC 750 S, al igual que también hacen falta los scooters o los microondas. Sin ellos nuestra vida sería peor.

Este modelo es la racionalidad absoluta. Es la moto que nos compraríamos si fuésemos robots carentes de emociones y eligiésemos nuestra próxima montura en función de un complejo algoritmo de decisión. Si miramos sus cifras son una orgía de perfección, unos números que, al menos a mí, me atraen de forma casi matemática.

Estamos hablando de una naked de media cilindrada con 55 caballos, ni muchos ni pocos, suficientes para manejarse en todas las situaciones de conducción de la vía pública. La gracia es su motor bicilíndrico de carrera larga y 750 cm³.

Tener tanta cilindrada para tan poca potencia tiene numerosas ventajas interesantes. La primera de ellas es la eficiencia. La moto tiene un consumo pírrico, de unos 3,5 l/100 km. El otro punto a favor es el par. Es un motor muy lleno, la potencia siempre está ahí presta para responder a la primera insinuación de nuestro puño derecho, sin tener que andar bailando con nuestro pie en busca de engranar tres marchas menos.

La última gran ventaja de este tipo de mecánicas es su fiabilidad. Nos movemos en cifras que son más propias del motor de un coche que del de una moto. No me extrañaría que la mecánica de esta Honda pudiera llegar a 400.000 kilómetros sin despeinarse ni tener que abrir el motor, y posiblemente incluso rebase esa cifra sin problemas.

A nivel de mantenimientos la cosa también es espectacular. Las revisiones son cada 12.000 kilómetros, por lo que pasará mucho tiempo antes de que te toque pisar el taller. El problema, en mi opinión, es que esta moto no se presta a hacer grandes recorridos. No es una turismo o una maxitrail de estas que están pensadas para subirte en su asiento y aparecer en Berlín dentro de tres días.

En ese aspecto, esta mecánica tiene más sentido en su hermana trail, la Honda NC 750 X. Esta es una utilitaria, una moto de rutina y del día a día. También se puede hacer carretera o autovía con ella, pero por protección aerodinámica creo que no es la más apetecible en estos ámbitos.

De todas formas siempre podemos arreglar esto último con un poco de ingenio. Esta moto con una cúpula aftermarket, un juego de maletas laterales con top case y unos puños calefactados y… a mí no me importaría irme a Cabo Norte con ella.

La funda sobre depósito no tenemos ni que comprarla, ya que el tanque de esta moto en realidad es de pega y en el tenemos un pequeño baúl donde guardar algunas cosas. Si querías hacerla aún más sosa, Honda ofrecía una versión con cambio automático DTC.

Lo cierto es que, como casi todos los vehículos que dan buen resultado, la Honda NC 750 S ha mantenido un buen valor de reventa en el mercado de ocasión. Los precios comienzan en unos 4.400 euros. Como ya hemos dicho, los mantenimientos son sencillos y apenas requiere de unos cuidados básicos para funcionar correctamente, por lo que la mayoría de unidades están en un gran estado de forma.