Cuando nació la Honda VF 1000 F en 1984 tuvo distintos nombres, según el mercado al que fuese dirigida. Los europeos la conocimos con la denominación VF 1000 FE, mientras que en Norteamérica fue bautizada como Interceptor. En abril de 1985 cambió su designación por VF 1000 FF para Europa, Canadá, Australia y Sudáfrica, manteniéndose el antiguo título en Estados Unidos.

Durante la primera parte de los años 80, Honda había decidido que el mundo iba a poseer y montar motocicletas V4. Con ese fin, se propusieron desarrollar una gama completa unidades de potencia con el fin de hacer olvidar las configuraciones mecánicas convencionales en línea o V-Twin. La idea tenía mucho sentido sobre el papel, pues se lograba un buen equilibrio entre una conducción suave y espirituosa a la vez que se mantenía un tamaño compacto.

Estéticamente, la Honda VF 1000 F no se llevará un premio por su belleza sin igual, pero tampoco produce un impacto visual negativo. Todo está donde debe estar, no hay nada superfluo, pero carece de la agresividad de una Kawasaki GPZ 900 R y de la practicidad de una BMW K 100 RS. Sin embargo, su medio carenado la hace suficientemente cómoda para viajar a velocidades de crucero por encima de los 120 km/h sin problema alguno.

La “elevada” posición de conducción se refleja en su manejo, pero solo cuando es llevada al extremo. Fuera de esos límites, la Honda VF 1000 F es una excelente moto muy versátil

El motor es una versión evolucionada del usado en la VF 750. El diámetro de los cilindros aumentó hasta los 77 milímetros y la carrera hasta los 53,6 mm, resultando en una capacidad real de 998 cm³. Los carburadores Keihin de 36 mm respirar a través de válvulas, entradas de aire y salidas de escape de mayor tamaño. La cabeza de los pistones también fue rediseñada, dando como resultado una potencia de 124 CV a 10.000 RPM y 89,4 Nm a 8.000 RPM.

La caja de cambios de cinco velocidades era muy parecida a la de su hermana pequeña, pero con relaciones sensiblemente modificadas para aprovechar mejor el par motor a bajas vueltas. A 160 km/h, la Honda VF 1000 F gira a 6.800 RPM, quedando aún margen para seguir subiendo de vueltas hasta alcanzar los 241 km/h de velocidad máxima. Aun así, la potencia se precipita gloriosamente en todo el rango de revoluciones por encima de las 4.000 RPM.

Dicha entrega se adapta a la naturaleza de la suspensión y la relajada posición de conducción. La horquilla delantera tiene un diámetro de 41 mm y es posible de ajustar en tres posiciones, al igual que el monoamortiguador posterior de tipo ProLink. Quizá su única pega la podíamos encontrar en su freno delantero. A pesar de contar con una pareja de discos de 276 mm con pinzas de cuatro pistones, la sensación era esponjosa y de poco mordiente inicial.

En la Honda VF 1000 F todo funcionaba como debería. De hecho, en comparación con muchas otras máquinas de principios de los 80, mejor de lo que debería. Fue un mal movimiento por parte de Honda que esta moto fuese lanzada entre un mar de productos potencialmente más emocionantes, pero ciertamente no mejores. La GPZ 900 R fue aclamada con gran éxito, al igual que la Yamaha FJ 1100, y a la vez dejaron al modelo del ala dorada en tierra de nadie.

Fotografías cortesía de Mecum Auctions.

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