La KTM 640 Adventure es uno de esos modelos icónicos que marcaron época. Esta moto fue la primera apuesta en serio que hizo KTM en el segmento travel enduro. Y la verdad que los austriacos entraron en este mundillo por la puerta grande allá por aquel lejano año 1999 con una trail muy ligera que tenía una gran orientación campera y una parte ciclo “pata negra”.

Hablar de la KTM 640 Adventure es hablar de la esencia del trail en su origen más puro, en esas motos que derivaban directamente de los raids y del rally París Dakar; ese término que con los años ha ido engordando y complicándose pero que en los inicios se asociaba a modelos que eran poco más que motos de enduro con carenado, depósitos de combustible más grandes y mecánicas más tranquilas, simples y con menor mantenimiento.

Me vienen a la cabeza aquellas Honda Dominator o Yamaha XT 600 Ténéré. La KTM 640 Adventure bebía de esas influencias pero le daba una vuelta de tuerca a la idea de trail, añadiendo un extra de picante. Ya no era solo tener una moto capaz de circular campo a través sin problemas y además hacerlo con comodidad por carretera. La KTM 640 Adventure introducía la variable sport y cañera en la ecuación, ese tan manido Ready to Race.

El modelo se presentó en 1999 y fue una sustituta temprana de la primigenia KTM 620 Adventure, la moto génesis con la que empezó la familia Adventure y que tan solo estuvo dos años en venta. La 620 fue la primera piedra, pero precisamente por su carácter innovador, tenía muchas asignaturas pendientes y cosas a mejorar.

Y la verdad que los austriacos no perdieron el tiempo. Tomaron buena nota de todo lo que no acababa de cuajar y solo dos años después presentaron a nuestra protagonista, una moto muy mejorada, completa y capaz. Se equipó el nuevo modelo con un sistema de arranque eléctrico y un nuevo sistema de escape elevado que discurría por debajo del colín.

El motor LC4 también creció en cilindrada, equipando la nueva versión de 625 cm³ que también utilizaba su prima asfáltica, la KTM Duke II. Era una mecánica monocilíndrica refrigerada por agua y que erogaba 55 CV a 7.000 vueltas. Esta cifra puede parecernos un poco triste hoy en día, pero de aquellas se posicionaba como la más potente de su segmento, por encima de sus competidoras directas.

Para poner las cosas en su contexto, la BMW R 1150 GS coetánea, la maxi trail por excelencia de la época, daba 85 CV pero tenía un peso mucho más elevado: 253 kg de la alemana por 154 kg de la austriaca (esta última cifra en vacío). Esta ligereza hacía que los caballos cundiesen mucho, dotando al modelo de unas aceleraciones contundentes y una velocidad punta que rondaba los 170 km/h.

La parte ciclo estaba compuesta por un chasis tubular y unas suspensiones que eran de lo mejorcito que había para la época. Durante 1999 y el año 2000 la moto venía con una horquilla convencional de 50 mm WP Extreme, 100 % regulable. A partir del año 2001 en adelante se optó por un sistema de horquilla invertida. El recorrido era una auténtica salvajada: 270 mm que eran capaces de merendarse todo tipo de baches.

En 2004 llegó una revisión en profundidad del modelo. Como principales elementos se tocó el motor para eliminar algunos problemas de fiabilidad relacionados con el sistema de lubricación (no enviaba suficiente flujo de aceite a los árboles de levas y estos acababan gripando). También se añadió un segundo disco de freno delantero, lo cual ayudaba especialmente cuando se circulaba con la moto muy cargada, algo frecuente en una trail.

Sin lugar a dudas una moto muy a tener en cuenta cuyo espíritu luego se elevó al cuadrado con la llegada de la KTM 950 Adventure a la gama en 2003. Hoy en día son un rara avis en las páginas de clasificados. Los que tienen una son de esas personas que piensan que hoy en día ya no se hacen motos como estas y por eso las atesoran con celo.

Tras un vistazo rápido a milanuncios solo he visto una única unidad a la venta en todo el mercado español a un precio de 3.000 euros. ¿Cara? Pues no sabría que deciros. La verdad que las prestaciones de esta moto, especialmente en lo que a offroad se refiere, siguen siendo plenamente vigentes hoy en día, y si a eso le sumamos el factor exclusividad (si quieres este tipo de sensaciones, no hay otros modelos sustitutivos…) me parece una cifra hasta razonable por una moto que ya ha cumplido los 20 años de edad.

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