Moto del día: Suzuki GSX 1100E

Moto del día: Suzuki GSX 1100E

La mejor Superbike de su época, según la prensa


Tiempo de lectura: 3 min.

La Suzuki GSX 1100E era la última versión que la firma japonesa lanzaba con el motor de cuatro cilindros, 16 válvulas y 100 CV. Era hermana gemela de la GSX 1100 EF, pero con un talante diferente, sin carenado y con algunos detalles específicos. Una moto que completaba la gama y, según la prensa de la época, la convertía en una de las Superbikes más completas del mercado.

El mercado de la motocicleta ha cambiado una verdadera barbaridad y no solo por diseño, que también, sino por tecnología y por prestaciones. Antes, allá por 1982, por ejemplo, una Superbike no se parecía en nada a lo que hoy se entiende como tal. De hecho, las Kawasaki Z1300 o la Honda CBX1000, con sus motores de seis cilindros en línea, se consideraban eso, Superbikes.

También es cierto que la idea de Superbike, de moto grande, muy potente y algo bestia en su planteamiento ya no es igual gracias al Campeonato del Mundo de Superbikes. Si el mundial de Sbk no existiera, seguramente seguirían siendo consideradas igual que antaño; ahora están más cerca de una “macho bike”, unas motos del estilo a las Triumph Rocket, Yamaha V-Max, Ducati Diavel o similares. Misma categoría que cuadradría con la Suzuki GSX 1100E.

Haber mencionado el año 1982 no ha sido por casualidad, sino porque fue el año en el que se lanzó la GSX 1110E, una moto que buscaba mejorar lo que Suzuki ya tenía en el mercado. Cuando apareció la GSX 1100, sorprendió a muchos porque no quiso entrar en la guerra de los cilindros con Kawasaki y Honda y porque, aunque era una moto enorme para su época, era bastante más racional que las mencionadas “seis en línea”. Sobre ese modelo, la marca retocó varias cosas y logró un conjunto bastante mejor en muchos apartados.

Suzuki GSX 1100E (2)

Por ejemplo, se cambió la posición de conducción, se modificaron las suspensiones y se rediseñó el asiento, entre otras cosas. Si detallamos más las cosas, deberíamos mencionar el sistema antidive introducido en la horquilla o el tarado de la suspensión en general, muy duro para carreteras en mal estado.

El motor fue considerado uno de los mejores entre las Superbikes. Un cuatro cilindros de 1.075 centímetros cúbicos refrigerado por aire, capaz de generar 100 CV a 8.700 revoluciones y 8,9 mkg a 6.500 revoluciones. La alimentación corría a cargo de cuatro carburadores Mikuni, el cambio tenía cinco relaciones y en total, la moto pesaba 265 kilos. No tenía ejes de equilibrado y ello permitía que se generarán unas vibraciones que se dejaban notar en las estriberas y en el retrovisor.

Como curiosidad, la revista Motociclismo subió la moto a un banco de potencia y obtuvo 110 CV a poco más de 9.000 revoluciones, cuando lo habitual es que se obtengan cifras algo más bajas que las homologadas por el fabricante. También pudo registrar una velocidad máxima de 226 km/h y afirmaban que a pesar de su tamaño y peso, era muy manejable, por encima de todas las rivales.

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Sobre mí

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto, la charla sería de órdago.

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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches, y ahora también las motos. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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