Aunque es difícil establecer líneas temporales que definan perfectamente los cambios evolutivos que han sufrido las motos, muchos expertos consideran a la Yamaha SRX 600 como la primera naked de la época moderna. Algo que también ocurrió unos pocos años después con la Honda Hawk GT NT 650 y que aquí llegó de forma descafeinada como la NTV 650 Revere.

Pero este honor solo le ha llegado años después, al mirar la evolución que ha sufrido este segmento en los últimos años. La marca de los diapasones intentó utilizar la misma fórmula que ya le había dado éxito años atrás con la Yamaha SRX 400 y que luego aplicó, por ejemplo, en la SZR 660. Pero en ninguno de los dos casos dio con la tecla correcta aunque, sobre el papel, debería haber funcionado al ofrecer una moto divertida y ágil, todo lo contrario a las pesadas naked equivalentes de la época.

Fue en 1985 cuando a los de Iwata se les ocurrió coger el motor de la XT 600 y trabajar sobre él para poder ofrecer unas mayores prestaciones en una motocicleta que se iba a usar por carretera.

Yamaha SRX 400 de segunda generación

Para empezar, eliminó la culata anterior y montó otra de cuatro válvulas. La alimentación pasaba a estar controlada por un carburador doble de 27 mm e internamente se le montaba un eje de equilibrado que reducía las vibraciones. Pasaba a cubicar 608 cc (antes 595 cc), ya que el cilindro crecía un milímetro en su diámetro (96×84 mm).

En la primera generación (1985-1990), el motor ofrecía aproximadamente unos 42 CV, aunque aumentó hasta los 45 CV a 6.500 RPM en su segunda y última versión, la cual estuvo a la venta hasta 1997. El par motor máximo era de 52 Nm a 5.500 vueltas. La caja de cambios era de cinco velocidades y el arranque se lograba a patada.

Alrededor de este propulsor se construyó un chasis de acero de doble cuna cerrada. La horquilla delantera era telescópica y detrás recurría a un doble amortiguador Kayaba. A nivel de frenos, montaba dos discos delanteros de 267 mm con pinzas de doble pistón opuesto y uno trasero de 240 mm sobre llantas de aleación.

La instrumentación presentaba una disposición curiosa, ya que el velocímetro estaba centrado (con el clausor de arranque desplazado ligeramente a la izquierda de la tija superior) mientras que el tacómetro estaba adherido a la derecha. Daba la impresión que, una vez diseñada, se dieron cuenta de que no lo habían incluido.

El peso era de 172 kg, siendo capaz de alcanzar los 170 km/h. La medida de sus neumáticos era de 110/70 y 150/60, ambas en 17″ de diámetro. La distancia entre ejes era de 1.379 mm, un poco inferior a la que podríamos considerar su equivalente hoy en día, la Yamaha MT-07, que tiene 1.400 mm.

Yamaha diseñó tres variantes de su SRX. Un año antes de lanzar la Yamaha SRX 600 había lanzado en Japón la SRX 250, tanto naked como con un pequeño carenado. También para su mercado interno, y como era habitual, estuvo disponible una SRX 400. Este modelo contaba en un principio con el mismo sistema de doble amortiguación trasera, pero cuando se lanzó la segunda versión pasó a tener un sistema monoamortiguador detrás y arranque eléctrico.

La 400 se diferencia de la 600 porque solamente tiene un disco delante. Además, las versiones de 600 que se vendían en Japón llevaban un radiador de aceite para mejorar la refrigeración. Como la Yamaha SRX 600 no fue un modelo demasiado vendido es difícil encontrar ejemplares a la venta en España. Son monturas fiables y que normalmente se venden entre los 2.000 y 3.000 euros dependiendo el estado y los kilómetros. Como curiosidad, en Italia se realizó una copa monomarca.

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