La Triumph Speedmaster es una cruiser de estilo clásico con rasgos de la marca de Hinckley puramente genuinos. Se trata de una motocicleta que nació para conquistar el mercado americano partiendo de una base mucho más conocida -y también apreciada- en nuestro mercado, la Triumph Bonneville.

De esta forma, los ingleses se alejaban de los típicos tópicos de que las cruiser y custom debían montar enormes bicilíndricos en V. Algo por lo que siempre apostaron marcas muy potentes en este segmento, con rivales como Kawasaki con la saga Vulcan, Yamaha con las Dragstar o Harley Davidson con su gama Sportster.

En la marca inglesa se decidió tomar un camino propio, y crearon su Speedmaster entorno a un motor bicilíndrico en paralelo, que les estaba dando muy buenos resultados en las Bonnies

También le dieron una vuelta de tuerca al concepto de que las customs y cruisers eran motos que debían hacerte saltar los empastes, tener cambios toscos, embragues duros y frenar mucho menos de lo que seguramente necesitarías si te encontrabas en una situación de emergencia. Por este motivo, decidieron crear una parte ciclo que sin ser radical ni contar con los mejores componentes, se encontraba a años luz de alguna de sus rivales.

Para ser justos con la marca, años antes del nacimiento de la Speedmaster, los de Triumph ya tenían la Bonneville América, que era una Bonneville ideada según los gustos americanos, por lo que podríamos encuadrar esta Speedmaster como una versión deportiva de esa Bonneville América, pensada para aquellos motoristas más gamberros y quemados.

Aunque la Triumph Speedmaster nació en el año 2003 con un motor de 790 cc, se popularizó mucho más el modelo que trataremos hoy, el de 865 cc, que tuvo una longevidad mucho mayor en el mercado y que fue el que realmente hizo despuntar a la Speedmaster, a partir del año 2005.

Si repasamos su silueta, encontramos una motocicleta que da lo que promete, nada deja lugar a dudas, estamos ante una moto de aspecto clásico, con líneas redondeadas y materiales cuidados con mucha superficie cromada y un buen trabajo de pintura.

A diferencia con una Bonneville, la Speedmaster posee un manillar mucho más plano y elevado sobre torretas, unas estriberas mucho más adelantadas y un asiento más estrecho y bajo, sin olvidar que sus llantas pasan de ser de radios a llantas de aleación y equipar un sistema de frenado de doble disco mucho más elaborado.

El propulsor, como comentaba, no presenta sobresaltos si lo comparamos con su hermana Bonnie del mismo año, se trata de un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos refrigerado por aire que cuenta con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cubica 865 cc, gracias a un diámetro carrera de 90×68 mm. Se encuentra alimentado por dos carburadores de accionamiento electrónico en sus primeras versiones y un sistema de inyección a partir del año 2009 que simula un cuerpo de carburador para no romper la estética.

Obviamente, la potencia en función de si estamos ante la versión carburada o inyectada varía. Quedando una potencia de 55 CV a 6750 RPM y un par de 69 Nm a 4800 RPM para la versión carburada, o de 62 CV a 6800 RPM y un par de 74,5 Nm a 3300 RPM para la versión inyectada.

El chasis de la Speedmaster es de tipo doble cuna cerrada construido a partir de tubo de acero de sección cilíndrica. Va unido a un basculante de doble brazo fabricado también en acero aunque esta vez con tubo de sección rectangular.

La suspensión cuenta con una horquilla telescópica convencional en la parte delantera con barras de 41 mm de diámetro que no es ajustable. Atrás monta un conjunto de dos amortiguadores laterales que en este caso son regulables en precarga para modificarla en función del peso de la carga y de si rodamos solos o a dúo.

En cualquier caso, aunque el funcionamiento de la horquilla cumple bastante bien para el propósito de la moto, los amortiguadores posteriores resultan algo secos si el firme se encuentra bacheado

En el apartado de frenada, encontramos algo difícil de ver en motos de esta época y segmento, ya que cuenta con un equipo delantero que está formado por un doble disco de 310 mm, mordidos cada uno de ellos por una pinza de doble pistón. Detrás, encontramos un disco de menor diámetro, aunque también generoso -285 mm- que es accionado también por una pinza de doble pistón. Un conjunto global con buen mordiente y tacto.

Las llantas son de fundición de aluminio, y tienen un diseño de 5 radios. La delantera es de 18 pulgadas de diámetro y sobre ella se monta un estrecho neumático en medida 100/80, la trasera sin embargo es de 15 pulgadas y equipa un generoso “balón” de 170/80.

Como podéis imaginar, la Triumph Speedmaster está enfocada para aquellos que quieren una moto de estética atractiva y algo gamberra, ideal para rodar por secundarias disfrutando del paisaje, permitiéndote rodar tranquilo o jugando a rascar sus estriberas -algo relativamente fácil al ir situadas en una posición muy baja-.

Una moto con una respuesta de motor muy llena, capaz de realizar los kilómetros que tu espalda esté dispuesta a soportar debido a una posición algo baja y estirada sin ningún tipo de protección aerodinámica, un hecho, que unido a una suspensión trasera algo seca no invita a rodar por firmes rotos.

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