Nuestra protagonista de hoy es la Yamaha FZS 600 Fazer. Estuvo a la venta entre 1998 y 2004, cuando llegó la segunda generación. La Fazer vino a cubrir un nicho de mercado que estaba bastante vacío. A finales del siglo pasado si querías una moto rápida tenías que comprarte una R, con todo lo que eso implica en coste de adquisición, postura radical, mantenimientos, seguro, etc. Si querías algo más práctico entonces te tenías que ir a motos como la Yamaha Diversion (por no salirnos de la marca), un modelo mucho más blando y descafeinado.

Entonces a Yamaha se le ocurrió hacer una moto S, polivalente, pero con un propulsor potente. La fórmula fue todo un éxito, porque por un precio razonable la gente compraba mucha potencia y practicidad para el día a día. En 2001 la moto sufrió un restyling bastante marcado que actualizó la careta por completo para adecuarla a los nuevos gustos, además de cambiar la instrumentación y otras partes menores.

Como ya hemos comentado, la Yamaha FZS 600 Fazer es una moto versátil. El manillar elevado y la postura erguida la confieren un carácter muy cómodo y relajado. El semi-carenado por otra parte permite circular a altas velocidades sin sufrir las consecuencias del viento. Pero a su vez, la FZS mantiene esa faceta sport y divertida, aunque sin llegar al nivel de una R.

Para el motor, Yamaha acertó de pleno utilizando el tetracilíndrico que ya montaba la Yamaha YZF-600 Thundercat. Un propulsor de carrera larga para lo que nos tienen acostumbrados los tetra de 600, que tiene un carácter menos puntiagudo y más lleno abajo. Es ideal para el propósito que se le quería imprimir al modelo. Pese a no ser un propulsor muy rabioso, la potencia es de 95 caballos. La velocidad máxima se queda en 220 km/h y lo mejor sin duda de este motor es el consumo, ya que pude hacer medias de unos 5,3 l/100 km.; nada mal para tratarse de una moto a carburación.

En 2004 la norma anti contaminación Euro 2 obligó a actualizar el modelo. En vez de mantener y mejorar dos motores diferentes de 600 en paralelo, Yamaha decidió apostar únicamente por el motor de la YZF-R6, un propulsor mucho más agresivo y puntiagudo pero que se dulcificó mediante la electrónica para la segunda generación de la Fazer. Esta debe de ser una de las pocas veces en las que, siempre según mi opinión, la nueva generación empeoraba al modelo saliente; al menos en lo que al propulsor se refiere.

A parte de eso, la parte ciclo era normal. Lo típico: chasis de doble cuna de acero, horquilla convencional y mono amortiguador trasero. Mención especial merecen los discos de freno delanteros, quizás lo mejor de la moto, de 298 mm de diámetro mordidos por unas pinzas que heredaba de la Yamaha YZF-R1.

Hoy en día se pueden encontrar unidades de segunda mano desde unos 1.200 euros. Quizá el mayor problema sea el alto kilometraje de las unidades que se pueden encontrar a la venta. Es una moto con la que apetece hacer kilómetros, qué se le va a hacer. A parte de eso, no se conocen fallos endémicos o reseñables del modelo y el motor, al tener un carácter más relajado, tiene por ello una larga vida útil. Es una gran moto si quieres aunar potencia y polivalencia. Y, desde luego, es una gran viajera.