Llegó el día en el que hemos conocido la última novedad de Triumph. Una moto que parece ser el fruto de una noche de pasión y lujuria, de amor desenfrenado entre una Triumph Speed Triple 1200 RS y una Triumph Thruxton TFC. Y si parecía difícil mejorar lo presente, vaya si lo han conseguido con la nueva Triumph Speed Triple 1200 RR 2022. No es la Daytona con la que soñamos, pero también nos vale.

Hemos fantaseado con esa noche en el taller de Hinckley, cuando una Speed Triple 1200 RS y una Thruxton TFC acabaron liados. Es la mejor forma de describir lo que realmente tenemos entre manos, pues fusiona toda la brutalidad y deportividad de la Speed y, al mismo tiempo, ese aire clásico que tan bien saben dar los británicos a sus monturas. Vaya, lo que viene siendo algo así como: antiguo parece, pero rápido (muy rápido) es…

Pensemos que motor, chasis y parte de ciclo es exactamente la de la Triumph Speed Triple 1200 RS. Bueno, casi. Motor tricilíndrico de 1.160 cc desarrollado a partir de la experiencia adquirida por los británicos en Moto2, 180 CV a 10.750 RPM y 125 Nm a 9.000 vueltas. Es un motor con muy pocas inercias, que le gusta subir de vueltas a la menor insinuación del acelerador. Y a pesar de la carrocería (increíble, preciosa, sublime), el peso solamente se ha visto incrementado en 1 kg respecto a la naked. Se queda finalmente de 199 kg con todos los llenos (depósito de 15,5 litros estrechado).

El chasis es de aluminio fundido, con las masas muy centradas y una postura que busca adelantar el peso hacia la rueda delantera. Algo que es más acusado en la Triumph Speed Triple 1200 RR 2022, pues prescinde del manillar alto en favor de sendos semimanillares. Así se busca una mayor estabilidad a alta velocidad pero sin perder agilidad en curvas enlazadas.

En el apartado de suspensiones, Triumph ha echado el resto y la 1200 RR incorpora horquilla y amortiguador electrónicos Öhlins Smart EC 2.0 (la primera Speed en usarlas). La horquilla invertida NIX30 de 43 mm trabaja en combinación con el monoamortiguador TTX36 multirregulable. Y para detener el conjunto, nada mejor que unas pinzas Brembo Stylema y discos de 320 mm comandados por una bomba Brembo radial MCS 19×21. Los neumáticos de origen serán los Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.

La Triumph Speed Triple 1200 RR 2022 nos deleita con electrónica de última hornada: cinco modos de conducción, tres mapas de potencia, control de crucero, ABS en curva y anti-stoppie, control de tracción en curva, etc. Añade además una instrumentación TFT de cinco pulgadas a color y con dos modos de visualización, iluminación full LED, conexión a smartphone y GoPro, cronómetro, guardabarros en carbono, tapa de colín, piñas retroiluminadas, etc. No le falta detalle.

Por último destacar la que Triumph Speed Triple 1200 RR 2022 se comercializará en dos colores: rojo/gris o blanco/gris. El precio de partida es de 21.400 euros, pero puede incrementarse notablemente gracias a que llega con un buen número de accesorios. Y lo cierto es que si te gusta el estilo, pocas opciones tendrás más allá de la futura Benelli KB4 o la MV Agusta Superveloce 800 S. Entre británicas e italianas anda el juego.

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